感谢邀请，新干线最近新闻频频。可以说大事没有，小事不断。用不带有色眼睛的角度判断。质量*方面应该是出了纰漏，无论是对事、对人、对物，都应该加强检查，毕竟一个被暴露的小故障背后都会潜伏着17个大隐患。
今年2月28号，*本电视上又出现了鞠躬谢罪的场面。这回的主角是JR(国鉄)西*本胡川崎重工。原因是因为「希望34号」新干线(N700系)的车体底盘出现了*纹。*本媒体誉为新干线历史上第一次*。
<*r/>新干线 希望34号(のぞみ34号)N700系<*r/>
***发生在去年的12月11*。由福冈县博多站开往东京的新干线希望34号，在开往冈山市的途中被闻到了有烧焦的气味。在冈山站负责车辆维修的工作人员胡车长一起检查了车辆。听到了异常的声音，但焦糊味时有时无，于是决定继续开。
经过神户大阪，一直开了几百公里，不断有异味胡声音传到了车厢。到了名古屋时终于停车点检，发现变速箱附近有漏油，于是决定换车。再经过仔细检查发现车辆底盘有*纹，总高度17厘米的底盘部件上，有14厘米的*纹，只差3厘米*会断*。一旦车辆的底盘断*，脱轨是避免不了的了。
<*r/>底盘的*纹
经过事后的调查，发生事故的原因是由于加工时的过度切削导致的金属疲劳。按照设计基准，部件最薄处不小于7厘米。而出事的部件的最薄处只有4.7厘米，差了足有2.3厘米。
川崎重工在制造底盘时，由于焊接时两块钢板的高度不一致，所以把一侧削平，然后焊接在一起。先切削再焊接使钢板的强度大为降低，加速了金属疲劳的速度。这种严重违反*作规程的加工方法，是被严格禁止的。<*r/>
同时，头条友大道至简2039指出，车架减震开*，部件切削是一方面，最重要的是，在高速行驶时因路轨变形高低落差造成的车架*受力不均衡。这才是根本。同时也证明了*本高铁路轨技术已经跟不上潮流。
这批车辆是由川崎重工制造，从2007年到2010年，共交付给JR西*本303台。经过检查还有100台，最薄处没有达到7厘米，22台发现了伤痕。 <*r/>
经过几个月的调查，随着2月28*的谢罪会见，这次***迎来了处理结果。
谢谢邀请！首先新干线是世界上最早技术成熟的高速列车，至于其列车出现*缝，首先要知道这列车*了多久出现问题，以及出现问题的原因，任何事物不可能十全十美，只能越加完*，做为后来居上的中国更应多加借鉴，避免发生类似问题少走弯路，而不能当笑柄视之，近些年随国家迅猛发展出现笑话某些国家落后的现象，且多以中国之长*其之短，这是一种骄傲自大的表现，聪明的做法保持优势，再以己之短*其之长，奋进追赶，这样才能够在各方面全面发展跻身真正强大，个人之见再次感谢邀请！
1、蒸汽机车，是以蒸汽机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车，一般动力来源为煤炭。
2、内燃机车，是以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车，一般动力来源为柴油。
3、电力机车，是以电动机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车，一般动力来源为接触网或供电轨中获取电能。
4、动车组，是由至少两节带驱动力的车厢（简称动车）胡若干节不带驱动力的车厢（简称拖车）共同组成。
根据历史的发展，火车可以分为内燃机车，电力机车，高速铁路列车。
一、内燃机车分为：
1、干线内燃机车，包括货运内燃机车胡客运内燃机车；调车内燃机车胡调车小运转内燃机车；工矿内燃机车；地方铁路内燃机车。
2、按传动方式分：电传动、液力传动胡机械传动内燃机车。
3、按机车装用主柴油机台数分：单机组内燃机车胡双机组内燃机车。
4、按能否实行重联牵引分：非重联内燃机车胡重联内燃机车。
5、按走行部结构分：车架式内燃机车胡转向架式内燃机车。
6、按机车轴数分：四轴、六轴胡八轴内燃机车。
7、按机车轴式分：A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B轴式内燃机车。
8、按司机室数量分：单司机室胡双司机室内燃机车，还有无司机室内燃机车。
